汽车操作系统作为智能车的神经中枢，对成本控制和用户体验极为重要，决定了一台车的智能化上限。
2.东软睿驰推出NeuSAR OS，具有模块化高效率、对成本把控力和对车企的开放度等优势。
3.由于AI技术的深入融合，汽车行业正从「软件定义汽车」向「AI定义汽车」演进。
4.另一方面，车企自研操作系统目前基本处于早期探索差异性阶段，未来底层技术将逐渐趋同。
5.东软睿驰致力于与生态伙伴构建开放生态圈，推动汽车操作系统市场的发展。
从小众走向大众的新能源汽车，更加注重的是营造产品的表象，比拼谁的参数高、尺寸大。
这就像一棵树，只注重树的高度，而忽视根的深度，遇上极端天气很容易被连根拔起，而如果要构建一个完整健康的生态系统，更加需要建起茂密的森林。
汽车操作系统是一台智能车的神经中枢，支撑着硬件、软件和车辆功能的控制，对成本控制和汽车的用户体验极为重要，决定了一台车的智能化上限。
东软睿驰总裁兼 CTO 杜强告诉汽车之心，中国汽车行业率先跨进 AI 定义汽车
时代，作为具有天然生态属性的操作系统，类似于安卓，AIOS 能够为底层芯片、顶层应用以及整车各类设备提供全面支持和高度适配。
从整个中国汽车产业的发展视角来看，如果能在 AIDV 阶段率先建立操作系统的核心生态地位，有望为中国汽车行业在未来 10~20 年赢得技术主导权和竞争先机。
而东软睿驰要做的是，将前瞻性的技术去伪存真，完成工程化的普及应用，逐渐聚拢生态合作资源，形成不断扩大的生态合作圈。
伴随 AI 技术与汽车的不断深化融合，汽车行业正从「软件定义汽车」向「AI 定义汽车」演进，这一转变不仅是技术架构的升级，更推动着汽车开发模式、应用生态和用户体验的全方位提升。
过去软件定义汽车，汽车从一个固定的硬件产品变成了可以不断更新的用户产品，汽车硬件成为模块化、通用化的平台和资源池，支撑整车软件多样化开发与部署。
两者的核心转变在于，应用层越来越多的功能将依赖 AI Agent 自主实现，底层着重算力优化与车云通信协调，保证系统的高效与稳定，而中间层 AI 将与 OS 逐步融合，为 AI 应用的高效开发与运行提供全方位支持。
从用户角度来看，相比过去命令式的语音助手，AI 带来了更贴近人类思维的语言处理能力，用户通过模糊指令、多模态等交互方式，实现「所想即所得」的交互体验。
辅助驾驶、人车交互等智能化场景，是 AI 定义汽车技术落地的竞争焦点，而背后的操作系统开发流程也随之发生了变化。
、理想为代表的自研派认为，如今软硬件迭代速度快，需要更高性能和更灵活高效的操作系统，自研操作系统不仅有利于垂直资源整合，加快功能开发迭代速度，同时还带来单车 10% 的成本下降空间。
带来供应危机，而当时的操作系统和全新的芯片适配周期长达六个月，两难之下理想决定转向自研路线。
作为对汽车产业理解最深的 Tier1，自然抢先理解车企自研操作系统的本质。
一方面，东软睿驰与芯片厂商在芯片设计阶段就建立了合作，在操作系统与芯片适配之外，更早一步地与芯片厂商展开联合研发。
目前，NeuSAR OS已经适配海内外超过 70 款主流芯片，并能够在芯片量产上市的同时实现同步支持，避免了「新车上市」和「技术量产」之间节奏不匹配的问题。
另一方面，NeuSAR OS 不仅继承了传统 AUTOSAR 层面的全部功能，通过数千万套的量产规模验证其安全稳定性，米乐体育官方网站更开创性地构建了面向 AI 时代的开发框架，支持车企智能化功能的高效开发和快速迭代，让车企实现成本和创新的平衡。
在东软睿驰看来，AI 定义汽车还远未进入存量博弈的时刻，开放、灵活的合作模式依然是车企的「伯乐」——
站在车企角度，操作系统向下连接着芯片和驱动软件，向上支撑着软件应用生态，涉及车控、智驾、通信不同技术领域，是一个庞大的系统工程。
优质的操作系统，懂得灵活、高效地利用软件和算法，实现车内各类软硬件的有机联动，从而助力车企高效、便捷地创新迭代整车智能化功能，达成用户的心理预期和诉求——科技够直观，情感有反馈。
如果把这个路径与 AI 定义汽车的路径相匹配，东软睿驰 NeuSAR OS 有三个维度的优势。
传统开发软件好比是手工作坊，每个功能都得从零搭建，而 NeuSAR OS 提供的模块化框架，实现将 AI 应用的开发转变为「拼乐高」。
NeuSAR OS 通过 NeuSAR AI Framework 中间件，将车内数据管理、模型训练、算力调度等封装到系统层，实现底层公共组件的最大化利用，开发者可快速调用 AI Agent 开发所需的基础服务，米乐体育官方网站降低重复开发工作量。
本质上是在避免「重复造轮子」，同时也减少约 70% 的 Agent 开发工作量，以及缩短 80% 的开发周期
过去每年要付出几十亿元的相关 BOM 成本，以及几千万元的 AUTOSAR 授权费。
换而言之，当价格战成为车企之间的主流趋势后，AUTOSAR 的授权费就变成了「烧钱」的无底洞。
一方面，NeuSAR OS 支持多系统协同，为 AI 应用上车提供基础底座，通过降低车企在智能化功能开发过程中的复杂度与创新门槛，实现真正可衡量的降本增效。
另一方面，东软睿驰 NeuSAR OS 目前积累了数千万套的量产上车规模，凭借自身过硬的技术壁垒和丰富的量产落地经验，
NeuSAR OS 是一个非封闭，支持技术分层拆解、功能动态迁移的操作系统。即东软睿驰提供软件技术平台底座和软硬件一体化产品方案，车企负责车内系统集成和场景应用创新，彼此各取所长、互相成就。
这就好比大家能获取相同的基础食材，最后端到用户面前的菜，完全取决于大厨
在杜强看来，整车智能操作系统的核心应该是通用化的、开放的架构，能够有能力支撑车企与各生态伙伴实现创新功能的落地。
如果说传统 AUTOSAR 是刻板印刷术，那么 NeuSAR OS 更像是活字印刷术，是一个不断解耦的过程，针对单个服务提供资源扩展，更新单一模块，最终彻底实现软件独立「生长」。
创新速度快、量产速度快是重要赛点，从长远视野看操作系统的市场局面，并不是「多点开花」，而是「赢者通吃」。
有行业人士表示，未来三年，AI 定义汽车将经历「技术爆发-生态整合-用户体验升华」三个阶段。
在东软睿驰看来，AI 定义汽车核心在于汽车如何融合 AI 能力，构建汽车 AIOS 和掌握数据安全。
对于车企而言，NeuSAR OS 就像是一个开放、标准化的技术底座，提供了完整的工具箱和合作思路，助力车企以低成本、高效率接入 AI 时代的核心技术。
AIOS 让智能汽车更好地理解用户、服务用户，靠的不是一把子砸钱下去的草莽劲，就像米其林级别的餐品，绝不是把各种昂贵食材堆成山就完事。
一套优质的 AIOS，是能在安全性、可靠性、开放性、可扩展性、易用性、成本和自身能力间，达成精妙平衡的同时，提供市面上罕见的价值主张。
车企自研操作系统目前基本处于早期探索差异性阶段，而未来底层技术将逐渐趋同，共性问题将沉淀到横向的生态中，车企更聚焦于解决差异化的创新层面。
杜强认为当前软件供应商与车企自研之间仍是互为补充的关系，但未来更有可能演进为一种生态化分工格局，各方在协作中形成清晰的边界与价值定位。
早期欧洲 AUTOSAR 供应商之所以垄断市场，就是因为有大量的案例背书，车企则力图求稳定的供应商，避免产品被召回的风险。
杜强表示，如今 NeuSAR OS 已经进入规模化量产的阶段，其数千万套装车量产成绩，证明了东软睿驰能够提供高可靠、高安全的底层能力，至少保证车企能放心应用上车，更不会出现故障召回。
有人认为未来三年将是智能汽车「二战」结束的最后三年，操作系统市场也不例外，未来将进入存量博弈的时刻、「你多我少」的竞争。
东软睿驰思考的是，如何朝着冰山之下的多方协作和技术沉淀的方向，做大操作系统蛋糕，这也是与各生态伙伴构建开放生态圈的重要意义。
一家 Tier 1 能走多远，取决于能否把握智能化大潮的方向，在行业生态中找准定位。
